Работая под пристальным вниманием, команда быстро восстанавливает поврежденный I

После того, как бригады (слева) снесли разрушенный пожаром мост межштатной автомагистрали 95 на северо-востоке Филадельфии, временные полосы движения (внизу) вновь открылись 23 июня, всего через 12 дней после пожара. В настоящее время бригады готовятся к реконструкции постоянного моста. Фотографии предоставлены PennDOT.

Они были в отпуске, гуляли с собакой, отдыхали дома, ходили на выпускной. Это было мирное воскресенье, 11 июня. Затем начали поступать звонки: горит участок межштатной автомагистрали 95 на северо-востоке Филадельфии.

Автоцистерна емкостью 8500 галлонов, доставлявшая бензин на местную заправочную станцию ​​​​Вава, перевернулась и взорвалась при попытке выехать с автомагистрали I-95, идущей на север, на Коттман-авеню, идущую на запад, в 6:32 утра. Половина сварного стального двутаврового моста длиной 104 фута, идущая на север. рухнул за считанные минуты. Национальный совет по безопасности на транспорте все еще расследует причину аварии, в которой погиб водитель Натан Муди.

Хотя расследование займет время, реакция должностных лиц Департамента транспорта Пенсильвании (PennDOT); государственные, федеральные и местные агентства; и подрядчиков и поставщиков было быстро. Персонал, ожидающий выходного в воскресенье, проведет следующие 12 дней в непрерывных действиях, чтобы восстановить движение на важнейшем сегменте национальной артерии, по которому ежедневно проходит 160 000 автомобилей.

11 июня тягач с прицепом, наполненным бензином, не справился с управлением и перевернулся на бок, в результате чего загорелся мост I-95 и погиб водитель. Фотография предоставлена ​​пожарной службой Филадельфии в Twitter.

Гарольд Виндиш, старший помощник инженера-строителя PennDOT, вспоминает, как многочисленным сотрудникам приходилось вызывать обратно «откуда бы они ни находились — из Вашингтона на свадьбу или из Нью-Джерси». Секретарь PennDOT Майк Кэрролл активировал свою группу по осмотру мостов.

По словам Виндиша, первой мыслью чиновников агентства было, можно ли спасти полосы движения, идущие на юг. Гарри Ласпи, вице-президент инжиниринговой фирмы Pennoni, вспоминает, что одним из рассматриваемых вариантов была установка временных опор под восемью балками моста. Но к полудню инспектор AECOM определил, что балки необходимо снять.

Дин Абази, районный инженер мостов PennDOT, вспоминает, как ждал, пока пожарные смоют сажу с балок, чтобы осмотреть их поближе. В дополнение к искажению: «Я увидел, что в северо-восточном угловом упоре весь мат расширился и выдавил бетонную поверхность». Высокая температура также повредила эластомерные подушки подшипников.

Команда построила временную дорогу с проволочными стенами и заполнителем из стеклянного заполнителя. Изображение предоставлено PennDOT.

Следующим шагом было определить, кто будет проводить аварийный ремонт. Ответ: компания Buckley & Co., которая, как знали инженеры PennDOT, проводила ремонтные работы на своей инфраструктуре после пожаров и наводнений. Итак, был сделан звонок Роберту Бакли, титульному президенту филадельфийской фирмы. «Мы сказали: «Извините за беспокойство, но это чрезвычайная ситуация. Пожалуйста, спускайтесь сюда», — говорит Виндиш.

Бакли, чья фирма сейчас работает над постоянным ремонтом, не новичок в срочном подряде. Но, отмечая массовое участие – от президента Байдена и федерального правительства до губернатора штата Джоша Шапиро (демократ) и его сотрудников – он говорит: «Это первый раз, когда я почувствовал поддержку всех».

Задача заключалась в том, чтобы «работать в обратном направлении», добавляет Бакли. «Сначала нам нужно было выяснить, какие материалы доступны, а затем спроектировать их».

Материалы, как оказалось, стали доступны очень быстро.

По поврежденному участку одной из самых перегруженных артерий Восточного побережья, через который ежедневно проходит 160 000 автомобилей, в первые дни после пожара пришлось объезжать место крушения. Изображение предоставлено PennDOT.

Питер Аббоницио, президент C. Abbonizio Contractors Inc., смотрел телевизор, когда ему позвонил один из операторов насосов, выполнявший заказ стоимостью 60 миллионов долларов на установку сборной водопропускной трубы в обход канализационной трубы глубиной около 40 футов для городского управления водоснабжения. Работа включает в себя восстановление съезда, соединяющего I-95 и Коттман-авеню, прямо рядом с обрушившимся мостом.

Ему позвонил Виндиш. «Я приехал туда около 9 утра. Мы стояли и решали, что нам нужно делать. Около 13:00 сотрудники PennDOT приказали нам приступить к сносу полос движения на север».